Battery Charger for Vehicle
(車載無線機のための電源供給方法の紹介)
(Version 4.00）

1. Additional Battery for Vehicle(車載無線機のための電源供給方法例）

2. Consumption Power of Radio Equipment(無線機の電力消費)

3. Power Supply Methods(電源補強)

1. 送信時消費電流が3A以下の水準：シガーライタープラグから分流。
   シガーライタは，5A以上の電流をとると，安全機構が働きますので，そこからそれ以上の電流を継続的に使うわけにいきません。消費電流が少ない無線機の場合，簡便な方法です。
2. 送信時消費電流が10A程度の水準：車本体の蓄電地から直接分流。
   FM/SSB 10W機程度まで使える方式です。SSB 50W機まで使うなら，蓄電池が大容量でないと，送信比率が高いモードで使用するとバッテリ上りの危険が増加します。
   例えば，50Ahの蓄電池から10Ahを消費すると，5時間率の使用率といっても，その前の充電量によっては， エンジンを停止して30分間程度の短時間で，エンジンの再始動が困難になることがありえます。
   デイーゼルエンジン車で直電池容量が100Ahあるといっても油断できません。それは，その始動に大電流が必要だから，放電気味では始動できなくなるからです。
3. 送信時消費電流が20A程度の水準：専用蓄電池を搭載
   この水準になると，50Ah程度の蓄電池では2時間率程度の使用率になり，バッテリ上りの危険があります。 そこで，無線機用の蓄電池を別に搭載して，平均電流だけを車から供給すると危険性を低められます。

1. 寒冷地仕様の蓄電池を搭載
   蓄電池は，50Ah程度の普通乗用車(当時，トヨタカリブ)品を外して，寒冷地仕様の大きい容量(60Ah) を搭載しました。これは，冬季のスキー場での車の始動を意識した仕様です(V.4.0.0で廃止）。
2. ゲル蓄電池を追加搭載
   無線機用蓄電池として，13.8V/17Ahのゲル式蓄電池を，更に搭載しました。
   この容量は，30分間程度の50W送信電力をまかなうためです。
   なお，ゲル蓄電池は，鉛蓄電池の変形で，充電液がゲル状になっていて，瞬発力はありませんが，設置場所が自由になる利点があります。
   私の設置位置は,車の後部トランクの片側のポケットです。 この蓄電池が本蓄電池の過放電でエンジン始動ができないときに，バッテリケーブルで直結して，エンジン始動に活躍したこともあります。
3. 逆流防止と切り忘れ防止付きの充電回路
   無線機用蓄電池は，車のアクセサリヒューズの一次側から分岐して， リレーを動作させ，逆流防止用の”ショトキーバリア型”ダイオード及び昇圧用のDC-DC変換器を経由して充電しています。
   リレー回路と無線機用の（後部トランク中の）補助蓄電池との間は，ヒューズ付きの１対の8mm角の太い線によって接続し，電圧降下を防いでいます。
   つまり，車のアクセサリ電源投入に同期して補助蓄電池が働きます。 これによって，車の始動時に補助蓄電池から大電流が流れ(発火し）たり，無線機の切り忘れを予防しています。
4. 昇圧充電
   更に，車のアイドル時の充電を促進するために，第3.7版からDC-DC変換器(15V,2.7A) をショットキーバリア型ダイオードと並列に挿入しました。全体的には，サイクル充電といわれる方式です(V.4.0.0で廃止）。
   1. 車の充電電圧に比べて，補助蓄電池の電圧が高い場合[サイクル充電］
      車の電圧(9.5V～16V）をDC-DC変換器によって15Vに昇圧し，補助蓄電池より高くして最大電流：2.7Aによって，充電する。ただし，DC-DC変換器の最大電圧は，15Vに設定変更します (6時間率の充電）。
   2. 車の充電電圧に比べて，補助蓄電池の電圧が低い場合[急速充電］
      ショットキーバリア型ダイオードの電流を充電電流に追加し，急速充電を行う（2.5時間率の充電)。
5. 車がトヨタWish，充電不足
   　無線機もID-880(D-STAR機），TX2200A(136kHz送信機）など50Wフルパワーでの運用が増えたため，ゲル式蓄電池17Ahを車のAC発電機で直接充電させ， 昇圧回路及び逆流防止回路を省略した。結局，充電器ではなく，アクセサリスイッチと連動して無線機電源をオンオフする機能だけとした(V.4.0.0)。

4. Schematic Circuit(回路)