た〜っぷり中山トンネルを堪能した後は、

加茂駅目指しＲ２９１→Ｋ２３→Ｋ４７２→Ｒ１７→Ｋ１２６→Ｋ２４２
（この辺、”越後交通”の廃線跡もあるが、 情報収集してないので今回パス） →Ｋ８→Ｒ４０３→Ｋ８で ＪＲ信越本線加茂駅に到着。
加茂駅には「蒲原鉄道のホームが残っているらしい。」
曖昧な返事しかできん。駅に入らなかったので確認できてない。

いい加減なスタートになってしまったが、かまわず沿線を走る事にする。 廃線跡はＫ９沿いに進み、黒水で左折、 Ｒ２９０と沿う事になる。分岐の所に、 ”七谷駅”跡があった。

駅舎は”黒水東区集会場”として残っていた。 また、ホームも草に埋もれてはいたが、はっきりと残っていた。 交換駅だったのでもっとおっきいと思っていたが、草に覆われていた為か、 それ程大きく感じなかった。線路跡は農作業道として使われているらしい。

Ｒ２９０で村松方面へ。 Ｒ２９０沿いはあまり、廃線跡を確認できなかったが 冬鳥越駅跡はスキー場のゲレンデとして 国道沿いにあるので確認できた。その後は、たまに廃線跡を確認しながら進んで、 村松駅に到着。 現役の線路の終点が国道脇に突き出ていた。ここで線路はぷっつりと切れていた。 村松駅には車庫などがあり、幾つもの車両があった。車両についての 知識は全然無いからわからないけど、それでも 相当年代物だという事は容易に想像がつく。

さて、次はどうしよう。そろそろ今晩のねぐらを確保したいし、温泉にも入りたい。 ここから地図を東北編に変えて検討する。 キャンプ場＆温泉にするならＲ２９０で 笹神村へ行けばキャンプ場＆温泉が沢山ある。 でも ”赤谷線”（新発田−東赤谷）廃線跡は一山越えたＫ１４＆Ｋ３３５である。 こっちに行くと笹神村に行くのが困難になるので悩んだが、 「まずは赤谷線廃線跡」と言う事で、Ｋ４３６→Ｒ２９０→Ｒ４９→Ｋ１４→Ｋ３３５で 赤谷線の終点”東赤谷駅”跡を目指した。 Ｋ３３５をしばらく走ると、工場が見えてきた。この辺かなぁと思いながらもそのまま通過。 その後、右手にトロッコ用と思われる軌道敷が 道路と平走する事になる。

次に”赤谷駅”跡を探しにＫ３３５→Ｋ１７と進んだ。駅跡とにらんだ辺りにそれらしき物が見当たらない。 なにせ、赤谷線の軌道敷の位置も把握できていない。 ちょうど道端にいた人に聞いてみると、なんと驚いた事に 今立っている位置が軌道敷跡だと言う事なのだ。 確かに言われてみれば道は狭いし、カーブの仕方がそれっぽい。聞いてみて大正解だった。 その人の話で”赤谷駅”跡もわかった。Ｋ１４沿いにあるんだと。 軌道敷跡はすぐにバイクの通れない道になったが、平行して走るＫ１４で快適に見てまわれた。 赤谷駅跡に向かう途中では鉄道橋がにょきっと現れたりして楽しめる。 そして赤谷駅跡は容易に見つけられた。
”赤谷駅”跡は駅舎が ”元宮集会所”として残っているのですぐにわかる。

この後、新発田駅まで行きたいのだが、 いい加減今晩の寝床を決めなくてはならないので、 途中の天ノ原付近から Ｋ６０→Ｒ２９０→Ｋ５３で 胎内温泉＆胎内平キャンプ場を目指した。 キャンプ場は閑散としていた。ただ、問題が・・・。 バイクをキャンプサイトに持ち込めないのだ。 道路に面した駐車場に置かなくてはならない。 Ｕ字ロックは持ってきてはいるが 一抹の不安を感じる。ちょっと躊躇してしまい、テントの設営はせずに温泉を先にした。 胎内温泉はと〜っても立派なホテルでありながら入浴代は思いのほか安かった。 温泉からあがって、もう一度、キャンプ場に行く。 キャンプ場に着くと、ＤＵＣＡＴＩ ９００ＳＳ＆ ＺＺ−Ｒ１１００（確か）がいた。 彼らもキャンプ場にバイクを入れられないのを不安に思っていたが、 日も暮れてきてしまい、仕方なく？ここにキャンプする事にした。 普段ならここから宴会が始まるかもしれないが、疲れていたので テント張って、夕食を済ませてそのまま寝てしまった。

今日もいい天気じゃ。
「まるで人間の心が蒸発してかすみになりそうな日だね」

橋を眺めた後は、”泡ノ湯温泉”を目指した。 なんか地図見てたら急に行きたくなっちゃって(^^;)。 Ｒ１１３→Ｋ１５で下新田へ。 Ｋ１５で行くかＫ２６０で行くか悩んだが、Ｋ１５で行く事にした。 足水中里からは 舗装林道みたいな道が延々と続いて 樽口峠に到着。 飯豊連峰が目に飛び込んできた。 空が白やんでおり景色はいまいちだが、まぁいい。
峠を越えてすぐ見晴らしの良い駐車場があった。ここは本当に 眺めがいい。

小さな集落の入り口を左折してすぐ温泉宿はあった。
今はまだ９：００。 入浴できるかどうかわからないがとりあえず聞いてみると 「ＯＫ！」の返事。 「ラッキー！」とばかりに入浴する事にした。
風呂は内風呂だけだが、山側はガラス張りで景色は拝める。 また、入浴者は私だけなので貸し切り状態。
温泉につかってると、外ではひっきりなしに ヘリコプターが行き来している。 窓から見える所で、荷物の積み下ろしをしては飯豊連峰へ出かける。 入浴していた時間だけでも２回往復している。
どうも、山小屋を往復しているようだ。確信は無いけど理由はそれ位しか思いつかない。 まだ９月だけれどもこの辺だともう冬支度の季節なのだなぁっと 季節の移り変わりを感じた。

湯上がりに地図を眺める。飯豊町に向かう途中に ”極楽峠”があるそうだ。 Ｋ１５の途中にある”極楽峠”は、かなり前から気になっていた。名前からして
「さぞかしすばらしい峠なのでは」 と期待を膨らませて向かった。
うねうねの狭い道をひたすら走る。走った。その内上りがいつの間にやら 下りになった。「はて？峠はどこ？」 ”極楽峠”なんて名前が付いているものだから、すっかり看板位あるものと 思っていたが、そんなもんは見つからなかった。景色だって・・・。 結局どこが”極楽峠”なのかはっきりしないまま、峠をパスしてしまった。

Ｋ１５→Ｋ８→Ｒ１１３で南陽市赤湯温泉へ。
目的は、”龍上海”の ”赤湯辛みそラーメン”。 地図のお勧め料理らしい。ちょうどお昼時だし向かったのだ。 温泉街は、イメージしていたのとはかなり違っていた。 私のイメージする温泉街とはかけ離れていて、入浴する気が起きなかった。 目指した”龍上海”は、お休みだった（泣）。 お昼はこの後行く予定の喜多方にした。

次の鉄道廃線跡は 南陽市のすぐ隣の 高畠町。
”山形交通 高畠線” ｛糠ノ目（現 高畠駅）−二井宿｝だ。
情報によれば、糠ノ目駅跡周辺には鉄道跡は皆無との事なので、 いきなりメインの高畠駅跡に向かった。 高畠に入ってから、結構迷ってしまったがなんとか高畠駅跡に到着。 高畠石で造られた 立派な 駅舎が残っていた。 現在はバスの待合所として使われている。 ホームに出ると ＥＤ１・ワム２０１・モハ１が展示されていた。

さて、この先二井宿に向かう途中、 安久津八幡宮の隣に ”高畠町郷土資料館”がある。 ここには、高畠線に関する資料が沢山あると聴いていたので、楽しみに向かった。 しか〜し、休館していた（泣）。 今日は月曜日で休館なんだと・・・。 飛び石連休なんだから開けてくれよ〜（叫）。 いくら叫んでも（笑）無理なので、 終点の二井宿駅跡へ。 二井宿駅跡は製材所の貯木場になっているそうだ。 二井宿付近になると、軌道敷跡は道路になっているのでＲ１１３から乗り換えた。 さて、目的の二井宿駅跡は結局見つからなかった。と言うより、製材所には さすがに入れなかったのもので・・・。

二井宿峠に行きたくなった。 金山跡の碑なんかがあるそうだ。峠までの道も面白そうだし・・・。 行きは、バイパスの方で行った。車も走ってなくて気持ち良く流せる。 高速コーナーにうきうき。あっという間に峠に到着。それにしても碑が無い。 何度もＵターンしたが、見つけたのは”古戦場の碑”だけ・・・。 仕方なく、下る事にした。下りは旧道の方にした。 旧道はさすがにタイト＆急勾配だったので対向車を気にしながらの走行。 Ｒ１１３に合流して一旦高畠に戻り、 Ｋ１で米沢を目指した。

米沢といえば米沢牛が有名だが、もちろんビンボーなＪｒ．には関係ないのでそのまま通過。 Ｒ１２１で喜多方に向かう。 途中”道の駅田沢”で休憩、地図を眺める。
次の目標は”日中線” （喜多方−熱塩）。 しかし、もうひとつ引かれるものがある。 それは”Ｒ１２１旧道 大峠越え”である。
９３年夏に北海道に向かう途中、喜多方から米沢に向かう時この道を使おうとしたら 工事で通行止めで、仕方無くバイパスを使った事があった。 それ以来、バイクでこの辺は訪れていない。あの時から、「いつかは通りたい」と 思っていたので、いい機会だ。地図には小さく 「通行止め」と記載されているが あてになるものかってな感じで進路を大峠に向けて出発した。 そして、大峠との分岐で曲がって、いざ突入。 でもその勢いはあっけなく崩れた。数キロ走った所に、 「この先５ｋｍ路肩欠損、落石のため当分の間全面通行止」の看板が・・・。 「悔しい！」多分、 旧道になって、通行量が皆無になったので、補修工事はもう行われる事も無いだろう。
「ＯＦＦ車できた時にでも再々トライするさ」と言い聞かせて引き返した。

最初の予定に戻って”日中線熱塩駅”跡に向かう。 この場所は、雑誌でも結構紹介されているので、知っている人も多いと思う。 Ｒ１２１を走っていてすぐに見つける事ができた。 この駅も奇麗に保存されている。また、駅の外れには ”キ１００・オハフ６１”が展示されている。 バイクをホーム前に持ってきて、休憩。 長閑でいい。 人は誰もいないのでゆっくりと駅跡を探索できた。
”郷愁にも似たセピアを少し漂わせた風景”が非常に印象的だった。 （写真はセピアフィルター使用）

熱塩駅跡を後にして、 軌道敷を探しながら走るもなかなか場所がわからず、 ＳＬが展示してあるという公園も見つけられないまま、 喜多方駅に到着。 駅に入って、”喜多方ラーメンマップ”をＧＥＴして、 遅い昼食をする事にした。どこの店が良いのか全然わからなかったので、 地図に載っていた途中の店に入って、喜多方ラーメンをたのんだ。

味音痴なりに喜多方ラーメンを堪能して店を出た。 さぁ今日最後の目的”日本硫黄沼尻鉄道” （川桁−沼尻）廃線跡だ。 まずは、車両が展示されている ”猪苗代 緑の村”を目指す。
Ｒ４５９→Ｋ６９→Ｋ３３７→Ｋ７を走る。 途中、名水百選”磐梯西群湧水群”に行くも途 中でダートにより断念。 一路”緑の村”目指す。緑の村はすぐに見つかった。
駐車場から ”ＤＣ１２１・ホサハ１２？”が確認できた。 結構な客が周囲にはいたが、この車両に興味を示すのはほとんどいない。 ここにある理由なんて誰も知らないだろう。 車両は思いのほか保存状態が良く、客車は中に入る事もできた。

写真撮影を終え、実際の廃線跡付近を見るために”緑の村”を出発した。 位置的な関係もあって、 まずは終点の”沼尻駅”跡に向かう。 Ｋ７→Ｒ１１５と走る。地図にはＲ１１５とＫ２４の分岐にちゃんと ”沼尻駅前”と記載されている。 鉄道がなくなって３０年経ってもなお、 当時を忍ばせる名前が残っている事に感激する。 沼尻駅は場所を移して ”沼尻観光（株）”の事務所として現存していて、ちょうど分岐の地点にあった。 ちょうど、事務所前の駐車場にバイクを止めると、事務所から女性の方が出てきた。

ここから廃線跡を追って、 Ｒ１１５→Ｋ３２３で川桁駅を目指した。 それにしても、沼尻付近はかなりの急勾配。 こんなのを鉄道が往来していたのかと感心する。 しかし、道なりに走るも遺構らしき物は一切確認できなかった。 そうこうしている内に川桁駅に着くも、遺構らしき物は無く、そそくさと出発した。